奈良県幹線街路整備事務所は、京奈和自動車道（大和北道路）の（仮称）奈良ＩＣから奈良市中心市街地へのアクセスとなる都市計画道路「西九条佐保線」について、整備により通行ができなくなる市道南部第１号線に関して、付替が必要となる西九条佐保線他の本線及びＯＮ・ＯＦＦランプ橋梁の詳細設計を今秋にかけて行うことにしている。
一般競争入札「（都）西九条佐保線他大安寺地区橋梁詳細設計業務委託（（仮称）奈良ＩＣ周辺整備補助街路事業（都づくり））８―１０―ＡＧ２―委―５号」を２月２０日に開札して業務を委託する。業務場所は奈良市八条２丁目。業務概要は橋梁詳細設計２１・８㍍。委託期間１１月２９日。予定価格２６３５万６０００円込、調査基準価格２１１６万４００円込。
　大安寺地区橋梁はプレテンション方式ＰＣ単純中空床版橋３橋（ＯＮランプ・Ｅランプ・ＯＦＦランプ）橋長２１・８㍍全幅員１４・２６２㍍。架設工法はトラッククレーン一括架設で計画。下部工は逆Ｔ型橋台２基（場所打ち杭２基）。橋梁に仮設構造物と土留工（自立式）を加えた詳細設計（①設計計画②設計計算③設計図④数量計算⑤照査⑥報告書作成）を実施する。橋台と基礎では液状化が生じる地盤での耐力照査も行う。
　県土マネジメント部道路建設課は、現在整備中の大和北道路（仮称）奈良ＩＣから奈良市中心市街地を結ぶアクセス道路として整備する都市計画道路「西九条佐保線」の事業を進めている。一方、ＪＲ関西本線高架は、高架橋本体を建設するための仮線工事（東側）と施工ヤード工事等が西日本旅客鉄道に委託して進行している。
令和２年度の「奈良県公共事業評価監視委員会」（１２月開催）での事業再評価で、街路事業の西九条佐保線（奈良ＩＣ～大宮通り）・大安寺柏木線・ＪＲ関西本線高架を審議して「事業継続が妥当」とした。
　▽都市計画道路西九条佐保線＝(仮称)奈良ＩＣ～都市計画道路大森高畑線（平成２８年７月事業認可）１５３３㍍、都市計画道路大森高畑線～大宮通り（平成２５年１０月事業認可）４７９㍍、幅員２３㍍（４車線）の構造規格第４種第１級。設計速度４０㌔㍍／ｈ。事業費２４８億円。
　▽都市計画道路大安寺柏木線（奈良市大安寺～柏木町）＝事業延長８２０㍍幅員１８㍍（２車線）の構造規格第４種第２級。設計速度４０㌔㍍／ｈ。平成３０年３月事業認可。事業費４０億円。
　▽ＪＲ関西本線高架（奈良市大森町～八条４丁目）＝事業延長１８８０㍍幅員９㍍。平成２８年７月事業認可。事業費１５５億円。
　事業の目的は①（仮称）奈良ＩＣから奈良市中心部へのアクセス性の向上②地域内交通の円滑化③踏切除却による安全性向上及び地域分断の解消、新しいまちづくり④防災機能の向上⑤良好な景観の形成。
令和２年１０月末時点の事業進捗率約１３％、用地進捗率約３６％。事業費４４３億円で残事業費３７０億円。現在、用地買収を実施しており、特に大きな問題はなく、当初計画通り進めている。引き続き残用地の買収を重点的に進めるなど事業進捗を図り、早期の供用をめざす―としている。
コンクリート構造物のプレキャスト製品の積極的な採用と建設発生土の有効活用及び道路照明のＬＥＤ化によりコスト縮減が期待される。電線共同溝の低コスト手法である浅層埋設方式及び小型ボックス活用埋設方式の採用などより一層のコスト縮減に努めながら、引き続き事業を推進する。現在の計画で事業の進捗に問題がないため代替案の検討は行わない。
　西九条佐保線は、ほとんどの区間は平面構造だが、大安寺柏木線との立体交差のため奈良ＩＣへ至る終点側が高架構造となる。また、大森高畑線以南は菩提川と市道中部第９号線を西側へ付け替え、現在の川がある部分に新設道路を構築することにしている。
　まちづくりプロジェクト推進課（現在はまちづくり連携推進課）では、奈良市八条･大安寺地区でＡＩタウン実現に向け、３年度に導入施設の検討や機運醸成を目的とした取組みの企画運営、次年度以降に立ち上げる予定のプラットフォーム（研究会）の検討などを行うため、業務を地域計画建築研究所（略称・アルパック。中塚一代表取締役社長）大阪事務所（大阪市中央区今橋）に委託して行った。
　奈良市八条・大安寺周辺地区には、奈良市を南北に縦断する高規格幹線道路である京奈和自動車道（大和北道路）の（仮称）奈良ＩＣのほか、市内中心部とのアクセス道路となる都市計画道路西九条佐保線、合わせて整備されるＪＲ関西本線の高架化並びに新駅の設置が決まっている。
（仮称）奈良ＩＣと新駅の交通結節点のポテンシャルを活かした新たな地域・広域交流拠点や滞在周遊型の観光交流空間の形成など国際文化観光都市として魅力があり、地域住民にも優しいまちづくりを行い、定住人口並びに観光交流人口の増加に繋げていくことを｢奈良市八条・大安寺周辺地区まちづくり基本構想｣の目的としている。　　　（吹上）